中汽協指出，2022年3月，國內多地出現疫情，加之國際地緣政治不穩定因素顯著增加，企業生產經營活動受到一定影響。此外，芯片短缺問題沒有明顯好轉，特別是動力電池原材料價格快速上漲，推高企業生產成本，多數企業因此紛紛上調銷售價格，影響終端市場的銷售。受此影響，汽車總體產銷形勢不及預期。

　　具體來看，一季度中國汽車整體產銷中，乘用車的表現好于商用車：1至3月，乘用車產銷分別完成549.9萬輛和554.5萬輛，同比分別增長11.0%和9.0%。相比之下，商用車前三個月累計產銷分別完成98.5萬輛和96.5萬輛，同比分別下降29.7%和31.7%，這其中貨車又比客車降幅更大。

　　值得一提的是，新能源汽車從去年到今年一路高歌。3月份新能源汽車產銷分別完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍；燃料電池汽車產銷分別完成500輛和367輛，同比分別增長10.1倍和5.2倍。

　　對此，中國汽車工業協會副總工程師許海東表示，新能源汽車成為汽車行業最大亮點，其市場發展已經從政策驅動轉向市場拉動新發展階段，呈現出市場規模、發展質量雙提升的良好發展局面。

　　數據顯示，2021年新能源汽車銷量為352.1萬輛，同比增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。隨著“雙碳”目標在市場中的應用實施，中國汽車業還將加速向新能源汽車轉型，提升整體銷量。而這也是今年新能源汽車繼續高速增長的關鍵因素之一。中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預計，2022年全年新能源汽車產銷將達到500萬輛，在全球的引領作用進一步凸顯。

　　針對今年一季度汽車出口量的增長，有分析指出，隨著國外疫情和地緣政治形勢的不斷變化，中國汽車的優勢更加突出。目前，歐洲為中國新能源汽車的主要出口市場，在比利時、意大利等國家加快新能源汽車發展的同時，中國新能源產品出口量依舊占較大比重。